室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結構，室內的聲屏障引用鋼板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結構。聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成， 立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。
      目前，聲屏障的固定方式主要采用防松墊圈配合其他防松的方式。這種防松方式已經遠遠不能滿足中國高鐵的技術要求了。通常狀況下，螺紋連接具有一定的自鎖性，在受到靜止負載和工作溫度變化不大時，不會自行松脫。但在沖擊、振動或變載荷作用下，以及在工作溫度變化大時，螺紋連接就會發生松動，導致事故的發生。為了保證螺紋連接安全可靠，對螺紋連接必須采取有效的防松措施。常用的方式有偏心、鋼片、鎖片、開槽、雙疊片、尼龍等等。

      采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在聲屏障的關鍵部位上。

        復式交分道岔安裝裝置中各螺母極易松動，特別是角型鐵與軌腰連接的固定螺母更易松脫。造成這些螺母易松動的原因，主要是外力的作用。 當高密度的車流通過道岔時，產生的巨烈震動力，引起螺母松動。另外，由于安裝裝置長角鋼與基本軌不垂直，其結果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓，又受到一種橫向的扭矩，加速了螺母的松動。經過試驗，采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式，既經濟又實惠，達到了一定的防松效果，但是防松時間仍然不夠長，仍然不夠理想。

        采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在復式交分道岔的關鍵部位上。

        高速行駛過程中的列車，要能夠承受因外力和自然因素而產生的強烈震動，致使列車的設備性能有不斷的下降，必然會導致設備運行狀況惡化， 甚至造成部件損壞，嚴重的將危及行車安全，因此，車輛檢修和維護的最重要的環節，維護和檢修的前提是列車的緊固要良好。針對這種情況，選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統軌道系統采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結構，然后再添加化學膠水，但是化學膠水容易老化，經過風吹雨淋后，防松效果也大大折扣，這種傳統緊固件應用到高鐵、動車的接觸網結構上，存在著很大的危害性，列車速度之快帶動強大的拉力沖擊接觸網，緊固件的防松性能此時顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強度，良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關系到緊固件的機械性能，所以要求緊固件生產企業需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A類和B類項目進行機械性能和物理性能進行試驗，無論選擇哪種試驗，都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機械性能應符合GB/T 3098.2-2000規定的全部要求。